Africa Flight

2012-08-19

Im Folgenden wird die geplante Flugreise nach Nordafrika beschrieben. Vieles muss noch abgeklaert werden aber die “Eckdaten” stehen schon. Wir arbeiten an der Planung und bis Ende 2012 sollten die meisten Details bekannt sein.

2012-10-04

Es haben sich schon einige Leute fuer den Flug interessiert, was uns zeigt, dass wir nicht ganz die einzigen Verrueckten sein koennen. Gut.

Im Moment sind wir dabei, die ersten Abklaerungen mit den Tunesischen Luftfahrtbehoerden zu machen. Und es ist wohl auch so, dass der benoetigte Treibstoff AVGAS100 in Tunesien nicht ganz ohne weiteres zu erhalten ist. Aber auch dafuer laesst sich eine Loesung finden.

2012-10-28

Die Planungen sind weiter fortgeschritten, der Reisetermin wurde festgelegt und die Webseite wurde erweitert so dass interessierte Leute anhand von Fotos einen besseren Eindruck bekommen koennen, um was es denn wirklich geht.

2012-11-11

Wir haben das Programm weiter konkretisieren koennen. Der Rundflug vom Tag 3 wurde ersetzt durch einen Ruhetag. Die Strecke des Rundfluges ueber die Duenen werden wir jetzt auf dem Hinflug bereits ueberfliegen. Somit haben wir einen ganzen Tag “gewonnen”.

2013-01-19

Die Planung der Flugreise schreiten weiter voran. Vier Monate vor dem geplanten Start der Reise sieht alles sehr gut aus, auch die Anzahl der Anmeldungen ist sehr erfreulich.

2013-03-24

Noch zwei Monate bis zum Start. Wir sind jetzt an der konkreten Flugplanung und demnaechst folgt die Reservierung der Hotels. Bis jetzt ist alles im “gruenen Bereich”. Die Aufforderung zur definitiven Anmeldung der Teilnehmer wird demnaechst verschickt.

2013-04-11

Noch gut ein Monat bis zum Start. Die Reiseroute wurde mittlerweile leicht geaendert (Korsika anstatt Sardinien) und die definitive Reiseauschreibungen / Anmeldeboegen wurden verschickt.

Das Reiseprogramm wurde sorgfältig zusammengestellt. Jedoch kann es vorkommen, dass aufgrund des Wetters oder anderer Gegebenheiten kurzfristig umdisponiert werden muss. Aus diesen Gründen ist das Programm immer als provisorisch anzusehen. Die letzte Entscheidung liegt immer bei den Piloten.

Tag 1, Sonntag, 12. Mai: Birrfeld – Parma – Elba – Figari (Korsika)

Wir starten am späteren Morgen vom Birrfeld, dem Standort von „Rusalka“, und überqueren die Alpen um danach in Parma zwischenzulanden. In Parma wird die Zollabfertigung gemacht (Einreise nach Europa) und die Passagiere können sich etwas die Füsse vertreten. Danach fliegen wir über die Insel Elba hinaus nach Korsika, entlang der Ostküste der Insel nach Süden bis wir mit Figari das Tagesziel erreicht haben.

Tag 2, Montag, 13. Mai : Figari – Tunis – Tozeur

Am zweiten Tag unserer Flugreise starten wir von Figari und fliegen zunächst über die Meerenge zwischen Korsika und Sardinen dann entlang der Küste Sardiniens weiter nach Süden. Danach geht es auf das Mittelmeer hinaus. Nach einem Flug von rund 200 Kilometern (ca. 1 ¼ h) erreichen wir die Küste Tunesiens in der Gegend von Tunis. Dort werden wir eine Zwischenlandung machen und wiederum auftanken. Dann folgen wir der Küstenlinie Tunesiens nach Süden, überqueren das Dahargebirge und erreichen bei der Oase Ksar Ghilane die Dünen des Grand Erg Oriental, welche wir nun in Richtung Westen überfliegen. Danach kreuzen wir den Chott el-Jerid, den grössten Salzsee der Erde und zum Schluss des Tages landen wir auf dem Flugplatz der Oase Tozeur, um unsere Maschine wahrscheinlich gleich neben der dort seit 1992 abgestellten B-747 Saddam Husseins zu parken.
Anschliessend Transfer ins Hotel, Zimmerbezug und ein wohlverdientes Abendessen.

Tag 3, Dienstag, 14. Mai: Ruhetag / Ausflug

Nachdem wir eine Nacht im Hotel der Oase Tozeur verbracht haben liegt es an den Teilnehmern, ob sie lieber einen Ruhetag im Hotel am Pool verbringen möchten oder auf einen Ausflug mitgehen. Anbieten würde sich ein Besuch in der Bergoase Tamerza, der Filmkulissen von “Star Wars”, oder eine Fahrt mit dem historischen Zug “Lezard Rouge”.

Tag 4, Mittwoch, 15. Mai: Ausflug mit 4×4 in die Wueste

Am Morgen werden wir von wüstentauglichen 4×4 Fahrzeugen in Tozeur abgeholt, überqueren den riesigen Chot el-Jerid auf der Dammstrasse um danach die Stadt Douz zu erreichen. Von Douz aus geht es in die Sandwüste hinaus. Unser Ziel heisst Ksar Ghilane, eine Oase, welche draussen in den Dünen angelegt worden ist und welche wir auf dem Flug nach Tozeur bereits aus der Luft gesehen haben. Nun erreichen wir diese am späteren Nachmittag auf dem Land- oder vielmehr dem „Sand“-weg. Nach einem Tee oder einem kühlen Getränk am Teich (welcher mit Warmwasser einer artesischen Quelle gespeist wird), beziehen wir unser Nachtlager in einem Camp in der Oase. Wer will, kann sich noch ein angenehmes, abendliches Bad im Teich gönnen um den Staub des Tages abzuwaschen.

Tag 5, Donnerstag, 16. Mai: Ausflug mit 4×4 in die Wueste

Nach einer Nacht in der Oase machen wir uns wieder auf in die Wüste. Wir fahren eine leicht andere Route durch die Dünen, passieren wiederum den Berg Tembaine. Auch diesen haben wir schon aus der Luft gesehen. Gegen Abend sind wir nach einer interessanten Wüstenfahrt wieder in unserem Hotel in Tozeur zurück und können dort am Pool ausspannen.

Tag 6, Freitag, 17. Mai: Rueckflug nach Korsika

Es hilft nichts – langsam müssen wir an den Rückflug denken. Am Morgen besteigen wir wieder unser Flugzeug. Diesmal fliegen wir direkt nach Norden. Die Wüstenlandschaft wechselt langsam unter uns, es wird hügelig und immer grüner bis wir wieder an der afrikanischen Küste des Mittelmeeres ankommen. Wir werden in Tunis, wie bei der Anreise, einen Zwischenstopp einlegen und auftanken, bevor wir ein weiteres Mal auf das Meer hinaus fliegen, der Küste Sardiniens entgegen. Nach Überflug der Insel und der „Münder des Bonifatius“ (Meerenge zwischen Sardinien und Korsika) landen wir wieder in Figari, an der Südspitze Korsikas, wo wir einen letzten Abend und noch einmal eine Nacht verbringen werden.

Tag 7, Samstag, 18. Mai, letzte Etappe Italien und die Alpen

Heute geht die Reise weiter nach Norden, Richtung Heimat. Wir fliegen über Korsika und Elba nach Norditalien und überqueren dann noch einmal die Alpen auf unserem Weg ins Birrfeld. Irgendwann am Nachmittag werden wir im Gartenrestaurant des Flugplatzes sitzen und uns den letzten Sand aus den Kleidern klopfen. Die Reise, welche vor einer Woche im Birrfeld begann, endet dann auch wieder hier…

Die folgenden Bilder geben einen kleinen Eindruck, wie Tunesien aus der Luft aussieht.

Die folgenden Fotos wurden waehrend einiger Reisen entlang der selben Strecke, welche wir befahren wollen aufgenommen. Fuer unsere Reise werden wir nicht unsere privaten Fahrzeuge verwenden sondern auf den Fuhrpark eines Tuneischen Anbieters zurueckgreifen.

Entgegen der sonst ueblichen Praxis, wo bis zu 8 Leute in einen Landcruiser gestopft werden, sehen wir davon ab und werden jeweils fuer 3 bis 4 Passagiere ein Auto zur Verfuegung stellen. Dies macht zwar den Ausflug etwas teurer, erhoeht aber den Komfort – und somit auch den Genuss- fuer die Reisenden enorm.

Tozeur bietet dem Touristen in seinen Hotels alle Annehmlichkeiten. Es ist noch nicht festgelegt, welches Hotel wir buchen werden aber es wird auf jeden Fall ein gutes Hotel sein. Hier schon einmal ein paar (typische) Eindruecke von eienr der letzten Reisen.

Fragen & Antworten aufdatiert am: 2012-10-15

WER KANN MITFLIEGEN?
Grundsaetzlich koennen bei diesem Vereinsanlass nur Vereinsmitglieder mitfliegen. Vereinsmitglied beim Antonov Club Avianna ANC wird man ganz einfach, indem man sich ueber die Webseite des Clubs anmeldet und die 20 Schweizer Franken Clubbeitrag bezahlt. Die Clubmitgliedschaft ist aus rechtlichen Gruenden noetig da der Flug nach Nordafrika ein Vereinsanlass ist und keine kommerzielle Veranstaltung darstellt.

ALLGEMEIN
Termin: Fuer das genaue Datum schreiben sie bitte eine E-Mail an: info@desertstories.org
Dauer: 7 Tage, davon 4 Flugtage
Anmeldungen: Anmeldungen werden ab sofort entgegengenommen.
Kosten: Die Kosten fuer diese einmalige Flugreise koennen werden so berechnet, dass die Selbstkosten dieses Vereinsanlasses gedeckt werden. Pro Teilnehmer belaufen sie auf CHF 3'500.-.

LEISTUNGEN
Nebst den Aufwendungen fuer die gesamte Planung und die Vorbereitung des Projektes sind folgende Leistungen im Preis enthalten:

• Mitflug auf der gesamten Reisestrecke
• 5 Hoteluebrnachtungen (2 Mal in Italien, 3 Mal in Tunesien)
• 1 Uebernachtung in einem Wuestencamp
• Fruehstueck
• Zweitaegiger Ausflug mit 4×4 Autos in die Wueste

SICHERHEIT
Flugzeug: Die AN-2 gilt weltweit alls eines der sichersten Flugzeuge. Zusaetzlich werden natuerlich Schwimmwesten und ein Schlauchboot mitgefuehrt.

GESUNDHEIT
Gesundheitsrisiken:Es sind keine speziellen Gesundheitsrisiken bekannt, welche fuer diese Reise beruecksichtigt werden muessten.
Reisekrankheit: Die AN-2 ist natuerlich nicht mit einem modernen Grossraumjet zu vergleichen. Wer anfaellig auf “Reisekrankheit” ist sollte sich die entsprechenden Tabletten mitnehmen.
Durchfall: Obwohl die hygienischen Bedingungen in den Tunesischen Hotels sehr gut sind, kann es aufgrund von zB. ungewohnten zu Durchfall kommen. Auch dafuer sollten die entsprechenden Tabletten mitgefuehrt werden.

FLUG
Taegliche Flugdauer: Ungefaehr 6 Stunden.
Anzahl Passagiere: 10. Eigentlich koennten 14 Passagiere im Flugzeug Platz nehmen – aber 10 machen die Reise fuer alle viel komfortabler.
Toilette: Im Flugzeug befindet sich eine Nottoilette.
Flughoehe: Unterschiedlich – aber niedrig genug, so dass man alles schoen sehen kann.
Besatzung: Zwei erfahrene Piloten.

FLUGROUTE
Die provisorische Flugroute kann dem weiter oben eingefuegten Prospekt der Reise entnommen werden. Es ist gut moeglich, dass da im Laufe der Planung noch Aenderungen dazu kommen werden.

Grundsaetzlich haben wir versucht, die Route so zu legen, dass wir nicht allzu viel “nur” ueber dem Meer fliegen sondern so, dass der Passagier auch etwas zu sehen bekommt. Deshalb fliegen wir vor allem den Kuesten entlang.

Tozeur wurde als Wendepunkt ausgesucht, wel es dort einen internationalen Flughafen gibt. Das heisst, dass sowohl Zoll als auch Einwanderungsbehoerde permanent vor Ort sind – und genau das brauchen wir. Zudem liegt Tozeur halt “in der Wueste”, dort, wo wir schlussendlich auch hinwollen.

WETTER
Allgemein: Das Wetter kann unsere Reise beeinflussen. Eine unvorhergesehene Wettersituation kann zu eienr Routenaenderung zwingen oder sogar zu Verspaetungen fuehren. Die Entscheidung, ob geflogen werden kann liegt einzig beim Piloten und kann nicht verhandelt werden. Dies muss jedem Teilnehmer bewusst sein.

TUNESIEN, SICHERHEITSLAGE
September 2012: Nach den Ausschreitungen gegenueber der US Botschaft im September 2012 laeuft in Tunseisen soweit alles normal. Von Reisenden, die das Land im September besucht haben, bekamen wir die Bestaetigung, dass es keinerlei Ressentiments gegenueber Touristen gegeben hat und dass die Leute ueberall wirklich froh sind, dass jemand kommt. Diesbezueglich ist fuer unsere Reise alles im “Gruenen Bereich”. Wir verfolgen die Situation jedoch aufmerksam und wuerden bei gegebenem Anlass auch entsprechend reagieren.

Januar 2013: Die politischen Entwicklungen im Sahara- und Sahelgebiet lassen den noerdlichen Teil Afrikas nicht zur Ruhe kommen. Zur Zeit haben wir jedoch keine Meldungen, dass es in Tunesien zu Stoerungen oder einer erhoehten Gefaehrdungslage fuer Touristen gekommen ist. Nach wie vor gilt jedoch, dass wir die Lage aufmerksam beobachten und uns zusaetzlich durch direkte Kontakte im Land sowie durch eigene Erfahrungen ein moeglichst klares Bild verschaffen.

Maerz 2013: Nachdem es im Februar in Tunesien wieder etwas unruhig war und die Regierung umgebildet wurde, scheint sich die Lage jetzt wieder beruhigt zu haben. Es sind uns keinerlei Ausschreitungen gegenueber touristischen Installationen oder Touristen bekannt geworden.

[Zitiert von der Webseite des ANC] Unsere Gruppe, die nicht nur aus Piloten besteht, hat sich aus gemeinsamer Begeisterung für dieses spezielle Flugzeug zusammengefunden und im November 2006 den Entschluss gefasst, eine Antonov An-2 zu erwerben und zu diesem Zweck einen Club zu gründen. Der Weg war lang, führte aber schliesslich zum Ziel: Am 26. August 2007 wurde der Club gegründet. Zu diesem Zeitpunkt arbeiteten bereits seit 5 Monaten mehrere Spezialisten in Litauen an einer von uns ausgewählten Maschine. Am 30. September 2007 schliesslich konnten wir eine vollständig restaurierte, nach unseren Vorstellungen neu bemalte, wunderschöne und komplett hergerichtete An-2 von Litauen in die Schweiz überfliegen.

Antonov Club Avianna ANC

Hier der Link auf die Webseite des ANC, welcher die Antonov AN-2 betreibt.

www.avianna.ch

Der Begriff “Testflug” ist natuerlich nicht wirklich korrekt, denn der ANC betreibt die Antonov seit 2007 ohne irgendeinen Zwischenfall. Der Test war mehr ein Test fuer mich, um herauszufinden, ob ob die AN-2 nun wirklich das Flugzeug ist, welches ich eigentlich suche, nutzte ich die Gelegenheit einen Flug mitzumachen – vom Standort Birrfeld (CH) nach Friedrichshafen am Bodensee.

Fazit: Flugerlebnis vom Feinsten!

Und es wurde dann doch noch zum echten “Testflug”: Die Temperatur stieg am Sonntag dem 19 August auf bis zu 35 Grad Celsius – diese Temperaturen erwarten wir in Nordafrika ebenfalls. Sobald der Motor laeuft, ist das kein Problem mehr. Wenn das Flugzeug jedoch steht, dann wird es recht warm in der Kabine. Aber darauf kann man sich einstellen und es laesst sich damit umgehen.

[Die Luftaufnahmen entstanden 2003 im Bereich der Oase Ksar Ghilane und wurden von einem UL Flugzeug aus gemacht. Die Antonov AN-2 ist in die Fotos “hineinmontiert”]